中国钢铁工业协会20日发出通知要求，各会员单位要控制铁矿石进口总量和进口节奏，对港口存放铁矿石进行一次清理，以缓解港口存矿严重积压的情况。
分析人士认为，如果这一措施收到应有成效，将从降低海运费和现货铁矿石价格两个方面，为中方在僵持的铁矿石价格谈判中赢取筹码。
港存矿积压“三重罪”
今年前4个月，我国钢铁行业生产高炉生铁15930.86万吨，比上年同期增加1215.65万吨。以此计算，前4个月比上年同期增加铁矿石消耗量1920万吨。
同期，国内大中型矿山生产铁矿石原矿23539.72万吨，比上年同期增加4767.15万吨。这部分增产原矿折合高炉入炉矿为2270万吨，满足高炉生铁增产多消耗1920万吨后，还富余入炉矿350万吨。但在上述情况下，1－4月我国进口铁矿石总量达到15349万吨，比上年同期增加2019万吨，增长15.15%。
“按1－4月日平均进口矿126.852万吨计算，相当于年进口铁矿石4.63亿元的水平，比2007年3.83亿吨增加8000万吨，远远越过了全行业钢铁生产对进口铁矿石的需求。”中钢协表示，由于1－4月铁矿石超量进口，造成港口存矿严重积压。据交通部有关部门统计，5月15日全国港口港存铁矿石高达7922万吨，比年初增加50%以上，创我国港存矿的最高记录。
中钢协认为，目前港存矿严重积压已引发三大问题。首先，海运矿石船到港后待港时间已达7－10天，不仅带来经济损失，而且影响运力的发挥。由于有效运力在待港中浪费，巴西、澳大利亚至中国海运费连日来不断上涨，屡创历史新高，并导致两者价差达到历史高位。
其次，按1－4月进口铁矿石综合平均到岸价129.47美元/吨计算，港存矿占用资金总额已达102.6亿美元，加剧了企业资金周转的困难。
最后，1－4月进口铁矿石的超量进口，形成我国对进口铁矿石需求大幅增长的假象，也不利于国际铁矿石海运贸易市场的稳定健康发展。分析人士认为，这一假象成为澳方在铁矿石谈判中的筹码，不利于中方工作的开展。
发起疏港行动总动员
中钢协要求，各会员企业要严格按照钢铁生产和适量库存的实际需要，组织铁矿石进口，控制铁矿石进口总量和进口节奏，防止出现盲目超量进口的情况。
同时，会员企业对自己的港口存放铁矿石进行一次清理，对按照企业库存矿满足高炉生产需求45天左右的需要，合理确定港存矿的数量，对超储港存铁矿石，尽力组织出港，减轻港口存矿的压力。
中钢协表示，坚决抵制不顾国内市场实际需要，有意大量进口和囤积铁矿石、转手高价倒卖、扰乱国内市场铁矿石贸易秩序的行为。“协会要求所有的会员企业依法经营，并对违规行为进行举报，提请国家有关部门进行处理，情节严重的暂停或取消其进口铁矿石的资格。”
这是自16日国家发改委召开港存铁矿石疏港协调会以来，有关部门首次开展的实质性动作。该协调会提出，国家发改委将与有关部门联合发出通知，尽快解决港存矿积压和疏港问题。可见，中钢协的动员仅仅是一个开始，后续针对性措施还会继续出台。
分析人士认为，如果疏港行动收到应有成效，运力释放将打压高亢的即期海运费市场，而港口清理可能迫使铁矿石贸易商降价销售。在铁矿石谈判僵持不下之时，这个“一箭双雕”的措施可能使中方获得更多的谈判筹码。不过，疏港行动能否收到成效仍有待进一步观察。
联合金属网铁矿石频道主管杜薇认为，近几个月港口贸易现货一直销售不畅，成交量没有明显起色。如果国家强行规定限时输港，贸易商有可能不得不选择降价销售的方式，有需求的钢铁企业也会观望价格的进一步走势。据了解，目前已经有供应商在酝酿和实施部分成本较低的矿石低价销售。
